第87章 船台革新(5/9)
静了一瞬，然后爆发出激动的议论声。“五倍？！那原本三个月的船壳工程，半个多月就能完成？”
“还得看实际安装顺不顺利……”
“李司徒，什么时候开始？”
“明天。”
李默斩钉截铁，
“今天下午，工棚会把第一批一百块板子运到船台旁。明天一早，开始安装。”
二月二十六，清晨。
船台旁整齐堆放着第一批船壳板，每块都标着醒目的白色编号。
蒸汽龙门吊已经就位，吊钩下挂着一个特制的“板材夹具”——这是张衡设计的工具，像个巨大的螃蟹钳，可以稳稳夹住板子而不损伤边缘。
“第一块，CHK-1-01！”
工头高声喊道。
工匠们从堆料区找到对应编号的板子，用推车运到吊钩下。
夹具落下，钳口张开，夹住板子上缘。
“起吊！”
板子平稳升起，移动到船体骨架的相应位置。
那里已经有三名工匠在等待，他们手里拿着一种新工具——“定位卡尺”，两端可以卡在相邻的肋骨上，中间滑尺标出板子应该安装的高度。
“左高三指！”
“降！”
板子缓缓下降，底部边缘贴近定位卡尺的标记线。
“好！停！”
“上临时固定！”
工匠们用带螺纹的“C”形夹将板子临时固定在肋骨上，这种夹子也是标准化零件，有六种规格，适用于不同厚度的材料。
“检查缝隙！”
石磊亲自上前，用厚薄规测量板子与相邻构件的缝隙。船壳板之间留有一分（约3毫米）的膨胀缝，用于木材受潮后的膨胀。
“缝隙合格。准备永久固定！”
伏波号的船壳板固定，没有用传统的铁钉，而是用了两种新方法。
水线以下的关键区域，采用“海神钢螺栓+垫片”的方式。
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螺栓从板子外侧穿入，在内侧的肋骨上加装特制垫片和螺帽拧紧。
所有螺栓头都沉入木板表面半寸，后期会用木塞封盖，保持船壳光滑。
水线以上和非关键区域，则用一种改良的“环形钉”——这是铁匠们反复试验的成果。
钉子头部是圆环状，钉入后，用特制的“冲子”将环口冲压变形，卡在木材纤维里，比普通钉子牢固三倍，而且不会松动。
“第一块，安装完成！”
从起吊到固定完成，总共用时一刻钟。
如果是传统方法，光测量修整就得半天。
匠头们围着这块安装好的板子，摸了又摸。
严丝合缝。
板子边缘的榫口与相邻构件的榫头完美咬合，表面平整，缝隙均匀。
最重要的是——它一次安装到位，没有反复拆装。
“这……这真成了！”
周木匠的手有些抖，
“一千二百多块板子，要是都能这样……”
“都能。”
李默肯定地说，
“只要工棚的加工精度达标，现场按规程操作。下一个！”
“CHK-1-02！”
第二块板子开始吊装。
到中午时分，船首左舷已经安装了二十二块船壳板，